一口气跑5家4S店，五菱销售推荐我买比亚迪，电车涨价理应！

“我延揽你去看看宝马，东路的对面往前所走300米就是。”

我不清楚宝马的年销量究竟有这位五菱贩售的些许功劳，但我发觉她说出这句话时，心从前一定是五味陈杂的。

上周五一后，厦门的新能源货车上张牌举措的更加新，致使五菱九龙湾MINI EV等一众小型货车无法上张牌，也就导致了厦门区域A0级小货车的年销量平行下降。

当提及年销量时，五菱的贩售长叹一声：“之前所的年销量都很好，但是新举措后，百货公司从前就没什么人来看MINI EV了”。以至于这家五菱百货公司的陈列室甚至都没有人给MINI EV留下位置，究竟无法换在百货公司门口的换货车区。

虽然当初发觉MINI EV仍然谢幕沪张牌，但此行带着目的，所以我还是沦为了近几天这家百货公司从前唯一一位来看MINI EV的人。

贩售计算出来了我另外一种选择——上外张牌。然而，在厦门，A0级新能源货车失掉了沪张牌，就看起来西方失掉了耶东路撒冷，西方失掉了历城。

上外张牌就无需4S百货公司把货车拖到海外上张牌先拖回来，这期间的拖货车费无需6000块。MINI EV暂时还没有人因为增加收入退坡而提升定价，但是单上张牌的额度就占了整货车价的五分之一，只要不是冤大头，我说道都没太大必要。

宝骏和五菱的百货公司在砖头，它的几款A0级小货车和五菱九龙湾MINI EV接踵而来着全都的缺陷。

当得知我对MINI EV很感兴趣后，贩售就延揽我去宝马的百货公司：“宝马能上沪张牌，你可以去看看”。

顺着贩售所指的东路，我可能遇见了宝马的百货公司。不过，宝马现今划分海底贩售网和王朝贩售网。这家百货公司并没有人我要问的海豹，所以只好先次驱货车15公从前，遇见宝马的海底网点。

宝马的海底网点，目前所非常少海豹和宝马吴PLUS两款货车，而且吴PLUS还只是暂时来撑撑场面的，紧接著巡洋舰到百货公司后，吴PLUS或许就都是了。

与五菱最大的不同是，来看宝马的消费者相比更加多，陈列室从前吴PLUS的四个观众席爱人是另加的。和宝马贩售交流的简短半小时，也前所以后了几批看海豹的人。

贩售并不知道我，即便是现今定价有暴跌，现今付钱吴PLUS还是无需等四到五个月，付钱海豹也无需等两个月以上。

当反问而政府的缘故时，宝马的贩售告知，主要还是因为新能源货车增加收入的退坡，所以其余部分货新车在上周就仍然而政府了。另一方面就是现今晶片短缺，电动货车要用到更加多的晶片，积压就导致而政府。所以最难的购货车数据流实际上就是在除夕前所，而上去新能源货车增加收入此后退坡，海豹等货新车或许还亦会此后而政府。

当然，新能源货车必需品还有个极其重要的因素就是电池定价的暴跌，但是问了几家不同品张牌的百货公司，贩售都不太不愿说这个缘故。或许也是怕电池必需品后，消费者亦会担心负起更加高的风险，影响到年销量。

据认识，磷酸铁锂现货价从2021年初约3.7万元/吨涨至2021上半年的10.5万元/吨，成交量超180%。有外媒预测援引，2022年充电的平均定价或许暴跌到每千瓦时135美元。之后或许还亦会此后暴跌，对于电池生产成本很大则有电动货车的定价也只亦会步步上升。

加上新能源货车增加收入进一步退坡，绿张牌的新举措（2023年厦门都是送去插混货车绿张牌）等等。新能源货车，似乎天一也差不多了。

其实，在在行的途中我还去了趟本田的4S百货公司，被本田的贩售告知本田CX-30 EV究竟没人看，标定续航450公从前，实际上没用跑200公从前，既没有人半价也不亦会而政府……