芯片只是一面，好兔何以如此谨慎

由于使用洋葱智能手机的好兔私家车，在使用车机时，断定并无CarPlay机制，进而断定好兔车机搭载的是Intel微处理器。而这未必符合好兔的汽车在官网、官网app、微信政府会号对车机子系统做的刻画：使用全最初Motorola Qualcomm专业车载智能服务于平台，拥有8个Kryo™CPU处理两大等信息。

目前拉普拉斯官网仍未于11同月10日紧急删除了官网关于Motorola的刻画。并且发表了回应道歉信，也对好兔私家车推出了权益补偿方案。

对不起，真是错标了

的确，从产品线广宣资料中会的具体内容和实际搭载的微处理器上看，好兔的微处理器宣传具体内容和事实不符是肯定的。但就因此说存在虚假宣传的故意，或许也无法站得住脚。毕竟任何人花钱，不能冲着一个微处理器去买一辆车。车辆子系统复杂，决定出售一辆车的因素所会有很多，微处理器可能是其中会一个考量点，不能是主要因素所，只是一个用好了可以正因如此的部分。

横比一下智能手机产业就可以理解，智能手机从业者和的汽车不一样，它对微处理器的依赖度较高。但即便如此，微处理器在智能手机整体机制重视度中会占比也却是很大，生产者更加重视的部分是触摸屏、充电等其它机制。换到的汽车身上，生产者的机制话题就更加多了。

可靠性过多是因为没有生产力

在拉普拉斯好兔的参数装配所列中会“智能服务于处理平台”，其实是包含了Motorola、Intel、瑞萨等多种微处理器的。但是在装配所列进去仅标记“智能服务于处理平台”使用了Motorola微处理器，没有将全部子系统内使用的微处理器写上去，就容易给使用者造成辩称。

但正如拉普拉斯官网明确指出所说：如果写全了“Motorola、Intel、瑞萨”三种微处理器，就可以万事大吉么？也毕竟，一般使用者还好并不相同微处理器面对面二者之间有什么差别，用在什么子系统上，但专业一点的使用者对模糊刻画，大概更加有了较或许劲头。

的汽车核心技术拓展到今天，大部分使用者可能会感受到在电脑端，和智能手机驱动程序上的感受，就是无论如何的“可靠性过多”。客观的说，好兔使用的Intel微处理器是制程和与MotorolaARM并不相同的X86管理模式，但满足目前车机App的直通生产力还是没有问题的。

以前在一辆车子，用不上的机制极少，最简单的例子就是转速所列，偏偏有最高公里／小时220公里的这两项标示出，但99%的车不能进到那种恐怖的速度。而车载的各种信息化，确保安全性装配，或许都是每一项都会被我们用到么？也未见得，但我们在花钱的时候，还是会为这些“必定会用得上的装配”买单。话说回来，这些“过多装配”只要有一次发挥作用，也不算值回票价了的。

从机制构建上的确是毕竟用得上，但说了却没有也的确是说不过去。

不是欠缺用，而是不多样化

必须得坚称，事情起因了一个同月，拉普拉斯好兔终于有了最终附和，所述了补偿方案，手势却是快速。但在此之外，拉普拉斯也给自己出了一道难题。

众所周知，驱动程序只是车机可靠性的一部分。在使用上，更加重要的是驱动程序部分，由于管理模式的差异，Intel的微处理器所能适用的APP相对来说较少，这也就是为什么洋葱使用者无法使用CarPlay机制的原因。不想使用这一机制，就需要再度根据Intel微处理器的管理模式进发几款最初APP，包含这个CarPlay机制。

在拉普拉斯的上一份道歉信中会，有这么一句话：“研发执法人员仍未夜以继日地在进行子系统进发”。真或许心疼拉普拉斯程序员‘三秒钟’，一句“夜以继日”的背后，是程序员的多少不眠之夜啊！权当一种核心技术锤炼吧。

数据集标示出，今年1到11同一月，拉普拉斯好兔的累计销量已达到了40246台，成为“最受小姐姐注目的车型”。一辆车的销量事与愿违因素所是多方面的，就好兔而言，其产品线气力包含了格调的结构设计，信息化的辅助赛车手，行车确保安全保障，舒适座舱等各方面。但拉普拉斯也或许100-1=0的人人，就算车辆标榜是多维度的，也可能就因为一个小缺失，掩藏了产品线的其它光芒。

这不是生产者对产品线和谐多少的问题，而是拉普拉斯对自己有多大的和谐度。在这条路径上，诚挚面对，耐心弥补，引以为戒，正因如此别无他法。