都知道日系车在山陵，可具体“山陵多少”的规律我们找到了

后起货车的大崩盘，已是自认事实，短期内也难以看到止跌回升的想。但其中的有序却值得研究。

根据全国高校乘用货车市场信息联席会的数据，本年度1～7同年，后起货车累计批发195.43万辆，抢占西方市场17.3％的份额，上年飙升17.1％，飙升幅度位列大陆法系货车。

实际到各家货车企，作为后起“领头羊”的凌志， 7同年，凌志在启新货车销售额为15.27万辆，上年飙升15.4％。其中，广汽凌志7同年销售额7.13万辆，上年降低16.67％。再进一步看日产汽货车，7同年，日产汽货车在西方市场终端销售额8.97万辆，上年飙升32.84％。其中，广汽日产汽货车销售额4.20万辆，上年飙升44.31％；TE日产汽货车情况下稍微好一点，销售额为5.48万辆，上年降低30.76％。本年度之前7同年，连续多同年再进一步次出现销售额飙升的日产汽货车累计销售额61.94万辆，上年飙升23.80％，

后起里最强势的“两田”都这样了，其它货车企还能好吗？马自达上半年销售额才3.22万辆（几乎就是令人满意卡货车一个同年的成绩），上年飙升49.4％，即使如此紧接。三菱卡货车却是在6同年已经年初离开临时停产过渡阶段，连实际销售额都没法统计，却说是断崖式的崩盘也可能会太肤浅。

总的来看，凌志飙升高度在百分之十五大约，日产汽货车在百分之三十大约，其它后起品牌则在紧接的高度，也就是百分之五十的跌幅。信息化起来，咱们严格来说地把后起货车销售额跌幅比如说百分之三十大约，这实际上和目之前西方市场，新能源货车的增长速度及占有率较为接近。乘联会最近数据辨识：本年度 8 同年新能源货车市场批发 71.6 万辆，上年增长速度 35%，环比增长速度 12%，8 同年新能源货车国内批发占有率已经翻倍 37.3%

当然，这只是严格来说的捕捉到整理，没有可以加权的数学公式和论证。但也可以很大高度上看出，后起货车取走的销售额，正是它们不够积极努力的以之前，也就是新能源货车市场。这也和部分人对于后起货车的衰败，主要归结于不愿走过燃油货车“舒适圈”，面对电动化、信息化时代刚才迟缓彼此之间印证。

如果后起货车企不加快转型势头，虽然还不至于步韩系、大陆法系后尘沦落强势，但重现今华销售额传却说实际上是没想了。