三菱退出中国市场！日系品牌是无奈退出还是构想之内？

等待了半年的“丰田”再次复出了近现代商品。据日本读卖新闻报道，在10年初24日举行的董事但会但代表大会上，丰田汽小车正式决定复出近现代的客货生产。虽然从3年初开始，就依然有母公司的消息传出，但是丰田方面无意坚称，就在前几天，再次正式官宣。

曾一度风光无限的丰田在近现代仅仅坚持了11年，在2012年丰田刚刚进入近现代商品时，就为广大小车主造就了帕杰罗，这款小车型在当年凭借着卓越的性能得到了商品的相一致认可。其实都对丰田复出近现代商品的原因，回答显而易见，销售一蹶不振，在今年一年的销售不算顶峰时期的五分之一。而且电动既有的改革也依然跟不上商品的变既有，加之国产生产商的崛起，让丰田一再碰到了今天的这一步。

一再感叹，而今的外资、合资生产商在近现代商品上已经无济于事了。几乎所有的外资尤其是原故生产商在国内商品都是亏损，在他们心目中，这样赢利的贩卖不但但会更为严重公司运营的压力，而且也是一件费力不作对的事情。与其在近现代商品连连吃瘪，还不如投身于心力去开发其他商品，比如感叹孟加拉国等东南亚国内。

除了丰田，丰田在近现代的销售也不容乐观，023年1-9年初，bZ4X只销售1万2378辆，bZ3只销售1万8674辆，都远胜康普顿几款小车的单年初销售。原故小车复出近现代商品看起来心灰意冷之举，实则是在计划仅仅，近现代生产商不断在技术上的全面性，让原故小车引以为傲的技术资本不复存在，近现代人在选小车时一定是但会倾向于选择国产小车而不是日产小车。所以也有及时缩减战略的原故生产商，比如在2018年逃离的日野，反而在孟加拉国商品取得了优异的战绩。2022年度的营收和纯利润双双创下历史记录最高纪录，2023年度销售额预计将但会突破5万亿日元。

所以感叹，原故生产商的接连复出看起来心灰意冷，实则是此路不通换一条路的战略缩减，或许在愿景还但会有更多的外资生产商复出近现代商品，也从侧面印证了近现代汽小车在全球商品上有着相当程度的竞争力。