小鹏摩托车的烦恼：赚得不多，花得不少

总结一句，小鹏货货车卖出不多，花得不少。

在2021年四上半年净值电话会上，何小鹏对外指出，小鹏的之在此之前长期远距离是将月份性毛利率减少到25%以上。而在昨晚的电话会上，何小鹏再次强调了这一远距离。

小鹏毫不隐藏对减少毛利率的十分困难执著。

25%的月份性毛利率是什么方法论？对于近期的蔚来、即使如此来说，都不算缘故难。2021年，蔚来的月份性毛利率各上半年外可维持在17%以上，即使如此货货车为21.3%。但对于小鹏来说，25%还是一个很远在的二进制。

2022年月内，小鹏货货车月份性毛利率为12.2%，与第三上半年的11.2%和四上半年的12%互为比较，必需没有缘故大推移。

资料举例 / 净值

对于小鹏来说，想要提升毛利率，还得是多卖货车、多卖贵的货车。

那么，如何要用到这些？

小鹏的筹码可能是在此之前段时间的降价和包括G9在内的取而代之货车。

目在此之前，综合性月内货货车经销商税收和市场占有率计算，小鹏货货车的平外要价为20.25万元。而毕竟2022年3月初21日，小鹏的三款货车种——P7、P5和G3外进行了降价，幅度在1-3万彼此之间。有业界人士认为，这部分的降价将会为小鹏二上半年平外要价造成一定的强化。

小鹏对2022年上半年的预期也印证了这一揣测。小鹏电话会声称，2022年上半年，小鹏货货车签订合同比率有约为31000至34000辆，总税收有约在68亿元至75亿元彼此之间。

按照这一信息计算，小鹏二上半年平外要价有约为22万元，环比月内快速增长9%。尽管互为比较蔚来、即使如此的平外要价仍然看上去过高于，但对于小鹏而言，这将是向好发展的第一步。

光靠降价肯定难以健康地拉高子公司毛利率，更重要的是取而代之品。

电话会议上，何小鹏指出，小鹏第四款试验货车种小鹏G9将于第三上半年并购刊发，并将在第四上半年开始签订合同。

这是一款五座之在此之前大型SUV，月内4月初，小鹏在官方网站社会公众号刊发了小鹏G9的最取而代之美联社，并剧透了取而代之货车的射频电气架构、自动驾驶、货车机系由统、认知系由统等多个亮点。从已经曝光的的资讯来看，小鹏G9或将从外部与蔚来ES7、即使如此L9正面竞争。按照小鹏的定价策略，G9的价格比大概率在30-40万元左右。

G9以外，何小鹏还声称了原先产品线规划。2023年，小鹏计划发布两个取而代之平台，并基于取而代之平台订要用两款全取而代之货车种，分别定位于B级货车和C级货车，它们将与已有产品线都由覆盖15-40万价格比区间的货货车美国市场。

此外，电话会还讲到了不少中长期，其之在此之前包括四上半年起大规模部署480kW超充，继续硬件统一HK$或在此互为结合发布按里程或美国市场HK$的付费制一站式，加大对电芯材料及取而代之科技、SiC取而代之科技等多个分支的合作开发投入等。

一个明显的认知是，进入2022年，小鹏的手部愈加缘故快了。

不过，这些规划仍需要大比率这两项，再加上电池、芯片等原材料关键问题，小鹏面临的成本压力仍将持续性。换句话说，小鹏西南方赢利可能还需要很长之前。

*题图叫要用@小鹏货货车 。

你会买小鹏吗？

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