为什么找到黑匣子后还要继续详细信息 东航飞行事故调查专家解读

航机基本上反馈、飞行里经过、航程反馈、巨大损失确实、民航机损伤确实、气象反馈等。“完全相同于之后实地分析报告，现下一阶段分析报告大外不无需要等原件的译码反馈出来，也不涉及对意外暴力事件确实的深入研究，主要是对此次飞行里意外暴力事件牵涉到的基本上确实开展一个却指明。”盛汉霖却说。

根据《民用民航机意外暴力事件和意外暴力事件征候实地调查程序来》，之后实地分析报告的基本上内容最主要：实地调查里获知的确实反馈、意外暴力事件确实深入研究及主要依据、意外暴力事件假设、实地调查里并未解决的缺点等。或多或少的是，明确提出具有针对性、及时性、年初性、可操作性和结构性的安全性促请，也是实地分析报告不可或缺的外。

“每次意外暴力事件的尽力都是极其惨痛的，安全性促请尽可能不可忽视能避免牵涉到相同确实意外暴力事件以及公共卫生、警示牵涉到其他确实意外暴力事件的目的。比如却说某个型号的某个部位出现了短路，类似的短路也有确实出现在其他型号上，就要督促同步开展升级更换。”盛汉霖却说。

记者注意到，在实地调查的任何下一阶段，实地侦破都可以及时建议书促进航空安全性的促请，比如马来西亚交通部就在国泰航空MH370的现下一阶段分析报告里明确提出，促请国际民航分组织出去评估在商业航空运输里替换成一套可实现追踪定位系统的确实性。“不是所有的空难实地调查常但会在现下一阶段分析报告里就明确提出促请，具体内容还要看起初掌握的确实，但之后分析报告里是一定但会有的。”盛汉霖回应。

意外暴力事件实地调查启动后，何时尽可能得出假设

针对这一公众关心的缺点，北京航空航天大学航空零售业研究里心秘书长高远洋回应，如果只能取得充足的、有效的样本或反馈，意外暴力事件实地调查确实但会相当瓶颈，而且确实但会无需要过后很长等待时间。

盛汉霖询问记者，制约实地调查反应速度的一个重要因素就是原件的破损程度。如果原件的样本存储功能性完好，一般两个星期近就可以完成译码；如果其存储笔记本的电脑破损但程度不严重制约，可以送至指定的民航机械工程机构或实验室室开展整修和译码深入研究；如果笔记本的电脑损伤严重制约，就确实无需要把原件新的送去生产厂家，个人经历困难重重的整修过程。而对整个空难的实地调查无需要示范原件样本、航机碎片等方之外面的确实开展深入研究，因而但会花费更慢的等待时间。

“一般来却说，实地分析报告是有等待时间上限的，前提尽早完成。由沿海地区管理机构分组织出去的意外暴力事件实地调查前提在意外暴力事件牵涉到后的6个年初直率交通部建议书分析报告；由交通部分组织出去的意外暴力事件实地调查前提在意外暴力事件牵涉到后的12个年初直率里共里央建议书分析报告。如果意外暴力事件确实确实难于获知，只能按期建议书分析报告，也前提及时递交确实却指明，并汇报近期实地调查进展。”盛汉霖却说。

时说此次“3·21”国泰航空MU5735民航机飞行里意外暴力事件，盛汉霖回应，3之外根本原因确实但会上限实地调查反应速度：“首先，一些资料显示航机失事时基本上上是正处于俯冲长等待时间，导致MS损毁严重制约，碎片深插正下方且散落面积大，收集出去较为瓶颈；其次，受搜寻期间降雨、火山锥崩落等因素的制约，外碎片被辨认出时很确实已经不在原来的方位，利于后续深入研究；就此，航班上医护人员全部因车祸，只能通过找到意外暴力事件目击证人等方式为侧边了解具体确实。”

以里国民用航空安全性反馈系统2020年6年初发布的川航“5·14”暴力事件实地分析报告为例，这份之后分析报告正文外长达131页并包含数百页红皮书、14份实验室分析报告，年初而概要地透露了确实确实、深入研究、假设、安全性促请、已采取的安全性措施等内容，被多位民航研究课题口碑为“极为扎实细致的实地调查”。

“对于任何一起意外暴力事件的实地调查，都要尊重确实、尊重科学，尽确实实地调查假设----上曾检验。”盛汉霖却说。

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