最寒冷地区的大型空难空难——在南极飞机撞上火山

2025-10-19 12:16:24

翼全部击垮。坠落在查问场所造成一个600米长的滚动。由于机师在碎裂期间引发猛烈爆炸，推测航机所有乘车及飞行员都是赶紧罹难。

12：50（即查问后），麦克默多南站一直为了让与空机连上但都未澄清，随机将具体情况通知斐济联合航空。而在麦克默多南站实习的加拿大救灾人员也匆忙截击。

救灾实习：

13：00整，加拿大海军就事件发来核查报告：

“斐济联合航空901号国际航该班失去连上，一架LC-130定翼机及两架UH-1N直升机匆忙起空一触即发救灾实习。”

3：43，加拿大海军发来第二份核查报告，说明早上15:00的查问地能见度为40英里，排除了高于能见度引致机师撞山的也许性。另外，已有6架空机以前往跟踪斐济失联空机。

22:00，预测空机的燃油已耗尽半同一短时间仍未连上上该国际航该班，斐济联合航空向新闻媒体公布901号机师相信已获救的最新消息。

同时，救灾队沿预定直飞跟踪，从未任何发现。

29日早上0：55，一架美军发现米斯托马斯死火山山布满不明的破碎，怀疑是斐济联合航空901号国际航该班的坠落。

29日8:00，即查问后大约20同一短时间，救灾直升机成功降落在查问场所，并确认破碎为斐济联合航空901号该班机坠落，航机237名乘车及20名飞行员全部罹难。并确认碎裂时，机师的空行相对于为1,465顶层（445米）。

坠毁空机的机尾坠落

随后有鉴于此参与跟踪和判读灵柩的行动，人数最多的时候有60人同时在现场实习。因为东洋政府向斐济方面抵消了很大负面影响，原因为该国际航该班上有24名东洋旅游者。

到1979年12月初9日，实习人员判读出213名死者，跟随空机的坠落一同运往奥克兰。另外44名死者无法判读，于1980年2月初22日一同改葬。

空机坠落

交通事故原因核查：

斐济方面核查结果

1980年6月初12日引起争议，官方引起争议了交通事故核查报告，该核查报告由斐济首席空难核查官Ron Chippindale撰写。

核查报告表明，交通事故原因主要归于副机长。核查报告当中诋毁副机长柯林斯把空机升颇高大概于以以前的空行安全和条例明确规定的上限，即6,000顶层（1,830米）的相对于空行，并在机组不清楚机师右边时继续以该相对于空行。

后续核查

由于人士对官方核查结果的澄清，斐济政府指定当地有名法官彼得·马翰都是由四人核查理事会，继续核查该次交通事故的原因。

1981年4月初27日，马翰公布了他的核查结果。

核查报告认为机组从未责任。并表明交通事故不可或缺的起因是斐济联合航空任何一方改写该次续航力的空行分段开发计划，并且未通知航机。

因为新的空行开发计划，机师将同样空向米斯托马斯死火山，而不是按计划的从死火山顶部空过。同时，白蒙天的情形，使得航机无法目视发现顶部的死火山。而且航机有也许遇到的是罕有的自然－这两项白蒙天（sector whiteout）。

并且意外事件以前麦克默多南站已准许机师升颇高至1,500顶层（450米）的相对于空行，远少于以前述空行安全和条例明确规定的上限。

最后马翰在核查报告当中诋毁联合航空Corporation的行政上层社会、飞行员行政上层社会合谋，以“一连串精心决定的谎话（an orchestrated litany of lies）”掩盖断言及瞒骗核查官。

此后马翰和联合航空Corporation还顺利进行了多次公堂周旋，但并从未大的发生变化。

但不管如何，如果航机在起空以前获悉空行开发计划已被改写，这次空难就也许避免。

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