新型复合材料可兼作EV车身面板和超级电容器 有望降低25%续航里程

里面佛罗里达私立大学（UCF）的一支科学研究制作组，不久前概述了新颖的电源-超级电容混合涂层，有望在将来的锂离子“动力套装”里面发挥不可忽视的起着。在电源科学研究里面，有个同方向主要限于改善新一代涂层的气压、耐用性、以及挖掘出其很低功率潜力，比如最初让转向架兼作电源。而在 UCF 的这项新科学研究，不仅能够扩张 EV 的越来越长里程，还可同步改善其加速能力。

制作组成员 Kowsik Sambath Kumar、Jayan Thomas 和 Deepak Pandey（来自：UCF）

此前，我们并未见过其它科学研究制作组、甚至张敬轩汽车制造厂商在构件电源领域得到的一些有趣进展。比如早在 2013 年，雷诺就演示过显现出很低功率潜力的不锈钢新车背板。

若能结合很低通量电源和放电率极快的超级电容，锂离子的两项物理性质都将得不到很大改善。而本文概述的 UCF 科学研究项目，就限于一种显现出独物理性质质的工程技术。

科学研究配图 - 1：涂层构件与传统工艺概述

据悉，这种工程技术不仅显现出感到深刻印象深刻的很低功率潜力，还显现出可承受意外事故的构件气压。如图所示，科学家们尝试将带正带电的不锈钢层交替堆到了四人。

通过在其里面夹上薄膜片，还可进一步改善其储电能力。再让堆构件连接到裹有锗的负极上，以上升通讯设备的电流和通量。

科学研究配图 - 6：涂层金属涂层测试者 - 拉伸 / 突起 / 反弹试验

最终我们碰到了这样一种超级电容器 —— 其机械性质如石化般坚固，但很低质量又比铝要轻，且拥有许多锂离子所需的物理性质。

若运用于典型的新车外壳（兼作电源），其有望将越来越长里程上升多达 25% —— 从 200 英里（321 公里）笨拙改善至 250 英里（402 公里）。

科学研究配图 - 7：涂层的杨氏模量 / 斜向受力量度

科学研究合著者 Kowsik Sambath Kumar 声称：“这两项电源占据了 EV 载荷的三四成，但若换用新型很低功率钛，之前可在不上升电源载荷的情况下上升越来越长里程、或保持一致同等越来越长而减轻排气量，此外该涂层显现出极很低的抗拉伸、突起、反弹气压”。

其次，得益于类似超级电容器的物理性质，工程技术还可快速拘禁供电系统，从而极大地推动锂离子的加速观感。越来越棒的是，工程技术无毒且不，对于道路必要也显现出相当不可忽视的意义。至于充放电循环寿命，也是传统 EV 动力电源的十倍。

科学研究配图 - 8：反弹试验后崩落的电子束

科学研究合著者 Jayan Thomas 补充道：“与以往存在剧毒微粒、有机一氧化氮、很低生命周期、其精度较差的很低效率相较，工程技术无疑是一个非常大的进步”。

展望未来，科学家们还希望将这项技术运用到无人机、之前携式 / 可戴著通讯设备（如电脑眼镜 / VR 头显），甚至飨宴在宇宙飞船环境里面的通讯卫星上可用。

Deepak Pandey 声称：“通过抑止脆弱的电源组，新型钛可让四面体通讯卫星更加越来越加厚重，从而节约每次数千美元的发射支出、或者将省下的空间运用于容纳越来越多传感器、测试者通讯设备和通讯卫星功能接口”。

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