小鹏汽车打出自救组合牌，但穿行寒冬仍需时日

底。

还是看重的“用利润放商品”的内功。小鹏卡车财务副执行长吕学庆在业绩发表演说坦言，最畅销下降和G9畀出才会对月内月内的三好率所致一定压力，2023年第一季度的三好率同样会受到兜底补贴的影响。

母新公司车型$偏低，三好率素质不高多年来是小鹏的心病。与即使如此、蔚来时有17%、18%甚至20%以上的卡车三好率相比，小鹏的卡车三好率素质只徘徊在10%左右，从上述介绍来看，高端旗舰车型G9也难以扭转这一形势。

据吕学庆介绍，随着2023年第二季度最畅销回击和电池价钱维稳甚至增大，2023年年初三好率才将特别是在攀升。

另一全面性，在月内年初短暂地缩减到开支不久，现在小鹏又开始增大转为。三季度，小鹏整体的研发费用不久离开了接近15亿元的素质，比一季度、二季度高出数亿元。

这不难理解，在G9上市前的最后关头，小鹏必然要在快充、自动驾驶等关键技术领域减速冲刺。以自动驾驶为例，9月底17日，小鹏在惠州试点畀出了小城镇NGP智能化北极星辅助驾驶系统。

何小鹏在业绩发表演说声称，未来还是会依然一定的研发转为，主攻自动驾驶和智能化座舱等全面性。据闻，下一代全桥段智能化辅助驾驶的产品XNGP已在减速开发计划书之前，计划书2023年三季度畀出主要机制，小城镇NGP数支持者数十个小城镇。

作为王牌杀手锏，自动驾驶还是承载了小鹏的最多借此，但在这块兵家必争之地，击倒的方向发展也现在加快，蔚来、即使如此、智己等既有恰恰皆有计划书畀出相同机制。小鹏能否维持手上、将这一单点的技术军事优势扩大为体系化的战略军事优势，是未来导致的深远挑战。

三好素质没有特别是在大幅提高、运营财政支出还在不断扩大，小鹏仍未给商品一个明确的利润日前。而在同航道选手之前，即使如此以精打细算著称，是最接近利润状态的主营，蔚来尽管花钱最多，也给出了2024年利润的意味著。不过，小鹏还是给出了另一个的点的参考：到2024年再一借助现金流转正，但这一点击倒们更已然认真到。

“智能化电动卡车的竞争是数场马拉松赛竞赛，我看来，只有把持关键技术并且示范能力优秀，在硬件和软件都能赢取大规模收入的强者事与愿违会在长跑之前胜出。”何小鹏曾说。可以现实生活，在这场漫长的马拉松赛上，小鹏卡车抛下右边、与击倒拉开差距，仍需尚须。

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