什么是CCRT常规驾驶测评？这就是针对智能驾驶的“照妖镜”！

比如胡克Model 3，长久以来，不少客户们都认为胡克的终端驾驶员是行业第一，其“巨昂贵”的3万2装配的EAP和6万4装配的FSD选装打包，是物有所值。

但测试者数据非常“打脸”，6款两车的终端驾驶员相比之下接球率当中，胡克Model 3名列前茅倒数第二，多花了两车价24%的银子，装配重要性6万4的FSD选装打包后，只在控制系统化不赚银子的Autopilot接球率上提升了4.8%。

很实在太“素质税”的冲动；相比之下，裸两车还不到16万，标配终端驾驶员全动态的龙王U pro，该软件的能力也来得胡克负多少。

这一次集当中的同类型终端旅行两车的突击队员测试者，还找到了更为多“简直”的难题。

从数据来看，当前终端旅行两车终端专门外观设计驾驶员动态在补救突发状况时，普遍性体现不佳，比如上图我们问道的情节1，很多来由客货两车都有感官：

正常跟两车行经时，偶尔前两车不会找到静止障碍，不会迅速变道挤显露，而这时我们作为后两车，要么检视后跟随变道，要么检视后几天后减慢或者刹停；但对于终端专门外观设计驾驶员来问道，在前两车突然挤显露后，摄像头或毫米波雷达系统就短时间内丢弃了主要跟随目标，能否在短时间内确切识别系统前方静止障碍，并重申制动或避开跳跃就颇为考验算法与算力。

而64.8%的少于接球率，陈述当前技术开发并不如人意。

此外，这6款两车在其它日常的情节测试者当中，也体现的相对一般，相比较是模拟器最简直的“恶探头”两车祸情节时，因为速度快，留给控制系统的间隔时间短，只要有一个细节做很好，就是致命的大肇事。

测试者结果，6款旅行两车相比之下体现不佳，少于接球仅41.5%，合计这样一来不及格。

在其它测试者工程建设上，比如终端停两车场，测试者结果显然也没有人您在网络标榜上认显露的那么荷马史诗，除了极个别旅行两车体现不错外，整体少于接球率均65%，将要及格的高度，并且数度被荷马史诗的胡克以47.8%的接球率垫底，也印证了开篇我们问道的，某些两车主用控制系统会停两车场与邪神泊显露动态时，还不会剐蹭到旁边两卡车的现实状况。

考虑到这6款旅行两车前提代表了在此之前量产两车终端驾驶员的标杆与腹部品质，对此，CCRT研究者给客户们显露了而今的终端驾驶员用于建言——渴求所想，自信用于。

当然，在上文我们有问道过，CCRT终端驾驶员资质还相关联驾驶员员交互方面的该软件，不会涉及到客户毕竟能无论如何用于该动态，错误用于时，控制系统毕竟有指导与预警惩程序等等；而这一次针对这6款旅行两车的测试者，也毕竟找到了不少难题。

以国家强行允许的，L2级控制系统会专门外观设计驾驶员不得丢为例，均宝马勇夺了平均分成绩，其余旅行两车接球均不理想。

注目点数据分析也是难题多多，之前就有报道，有两车主在启动时控制系统会专门外观设计驾驶员动态后，以为两卡车仍然是控制系统会驾驶员，虽然手脚还在方向盘上，但却闭目养神休息时间，终于避免肇事愈演愈烈，而这一次的“突击队员检查”就找到，均蔚来备有了注目点数据分析动态且祖尔，龙王虽备有有相关动态，但数据分析功效偏弱；至于其他旅行两车，均未有注目点数据分析能力也，容易让两车主对终端驾驶员控制系统产生过度所作所为与依赖，可能有潜在隐患。

所以总的来问道，就这一次CCRT终端驾驶员资质的结果来看，该测试者功效非常好，也非常简单暴露显露了当前广大两车企在终端驾驶员方面的贫富负距与不足；当然，针对无论如何相同两车企在无论如何相同测试者情节上的定位体现，当中汽资质技术开发管理部局长周人文学科也显露版了自己的论点，“其根本原因在于，它们未能合理这样一来影响近现代道路运输情节。我们建言厂家对症下药，可用性安全保障程序，现代化动态覆盖。同时，也暂时呼吁厂家做显露确切、详细的浏览器指示。”

撰写在最后：

2021年，仍然被不少人认作是工业其产品终端化发展的四月，而伴随着技术开发退步与更为大规模的装两车量产，全民普及终端驾驶员的时代从2022年开始，将加速预示。

在这种背景下，当中汽教育当中心率先做显露应有的社不会毫无疑问一提的是，推显露无论如何负责任理应，客观当忠于的CCRT终端驾驶员资质，不仅能为两车企暂时可用性技术开发，妥善解决缺陷共享标准规范化的测试者平台，也能为广大客户在有鉴于此选两车时，共享充足有象征意义的简要，是真正多面险恶的好测试者。

当然，当前终端驾驶员技术开发各个领域，我们也愿意CCRT能暂时追随技术开发发展的前沿，不断更为新现代化自身的资质细节，为客户们造成了更为多、更为好、更为有参考重要性的结果，这不会是所有人，都翘首以待的。