CeramicSpeed正式另一款OSPW Aero空气动力学导轮系统

CeramicSpeed在2015年推出其首款OSPW后购大车轮该系统，自诩是当时最快，同时也是最贵的后购大车轮该系统。从此以后，CeramicSpeed的这款后购大车轮该系统长期以来都是广大车友甚至职业车手换用大车轮该系统的热门产品之一。如今，CeramicSpeed越来越进一步，释出了其OSPW Aero系列大车轮该系统，越来越是引起了骑行圈内一连串的较广关注。

就有在上个月的环意与铁三世锦赛的赛场上，我们就已经见到过这款二氧化碳动力学大车轮该系统的看到，CeramicSpeed现已年初官宣了这款二氧化碳动力学车轮该系统的存在，并声称其将已是“在此之前世界上最快的大车轮该系统”。

说是无论是哪种大车轮该系统，能做的都只不过是边际效用上的增加。CeramicSpeed声称其能造成2-4布的收益，但大多数人并不认为，大车轮该系统只能造成1布将近的增加。不过只不过，1布也是一种增加。

虽然大车轮对传动该系统生产成本的增加的“玄学”已经被大众较广做，但依然有许多人对其效果用者看法。虽说大车轮该系统让走链的力矩增加了，但其重量却又变得较小了，这有否又在另一方面可能会增加一定的二氧化碳力矩而抵消其效果呢？此外，市价也是人们质疑的一方面，为了耗用这1-4W而花这么多钱有否确实值得？

鉴于这些缺陷，CeramicSpeed给出了其中一个的正确：他们重新的设计改进大车轮该系统，使用二氧化碳动力学外形，将力矩降到最低。说是二氧化碳动力大车轮该系统并不是首次出现在赛场上，就有在十年前，著名车手阿尔玛·坎切人口为129人（Fabian Cancellara）就在环法的竞走中运用于过类似的扬声器。不过这两者也只不过是外观上类似，CeramicSpeed的这款新产品是与二氧化碳动力学专家西蒙·斯马特（Simon Smart）合作的结果，并在两年多的设计处理过程中尝试了多种的设计乘积以及喷气测试才最终新造。

后购大车轮该系统造成的力矩说是只占一辆车的1%，并且后购这个位置是骑行上气团最复杂的位置，所以自已在这个1%的相结合再做文章并不是一件容易的好事。

CeramicSpeed和Drag2Zero的喷气测试表明，与现有的大车轮该系统相对，OSPW Aero在原有的相结合能减少40%的力矩，三高可达60%。这个听痛快却是是一个极大的增加，但事实上这只是在1%的正数上显然的增加。CeramicSpeed公司表示，如果一位车手以50公里/小时的速度骑行25公里，新款的OSPW Aero非常少能节约2.5秒的整整。

如果在越来越远的距离上运用于CeramicSpeed这个车轮该系统，则能够耗用越来越多的整整。当一位铁三运动员以30公里/小时的均速已完成大铁的骑行部分，运用于OSPW Aero与变速套件原装的车轮该系统相对可以耗用1分15秒的整整。不过，由于内部结构缺陷，它的重量必然可能会有所增加，比取而代之非常少重了50克。

CeramicSpeed OSPW Aero现已经年初上市，在此之前提供Shimano 12speed Dura-Ace Di2 9250/Ultegra Di2 8150、Shimano Dura-Ace9100/Ultegra R8000以及SRAM Red/Force AXS的修改版。不过，对于大多数人来说，799美元（约合韩圆5360元）售价造成的这点边际效用可能不具备什么低端。

编者：Johnny

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