特斯拉Cybertruck“跳票”，竟是不锈钢车身惹的诛？

题名/无忧

马斯克Cybertruck电动马拉因其奇特的赛博朋克样貌更是了很多生产者的关注，据了解到，到2022年底，该车在还未上市的情况下从未拥有了大约160万个交货。

不过，即便外界从未对其充满渴望，但该车却频频“始漆未及”。早于在2020年，马斯克便在中会国从新开了Cybertruck电动马拉的VIP，买主为1000元；而直到去年七月份，第一辆量产台湾版的马斯克Cybertruck电动马拉此终于拉开序幕大批量，并定于去年9月份正结构设计敞开交付。按照马斯克CEO马斯克的预计，该车预见将每年经销25万-50万台。

但在不太可能，该车又拉开序幕了从新的麻烦，不得已之后延期交付。

作为一款样貌甚为前卫的非传统马拉车，马斯克Cybertruck电动马拉整体棱角分明，借助众多的直线条勾画出简约大气的座椅样貌。车门采用贯通结构设计车灯两组所设计，倾斜的大面积前盖完全与挡风玻璃处在同一平面，侧面的车顶利用每条所设计，与圆滑的腰线形成奇特的三角形，这种别具一格的所设计放在整个货车圈都算数得上是远比“炸裂”的存在，但这也很符合马斯克标从新立异的风格。

而“从新”可不只是样貌，还有座椅材质——马斯克Cybertruck电动马拉相像的采用了铝材质。此次始漆未及的诱因正是铝座椅所致。

据了解到，由于制造商阿道夫昆普透过的铝座椅过为重，导致车的航程受到影响，而根据当年的立即，马斯克Cybertruck量产台湾版车系预计透过402km、183km以及804km三种航程可选。

当年马斯克二期工程的团队曾试图更换比起的零部件、或者增大采用某些零件，但依旧不来得可能发挥作用航程里程最大限度。虽然很多人将这都是马斯克的胁迫，但从实际应用的角度来说，为重量对于航程的影响显然存在，而采用铝作为座椅本身也是个前所未见的挑战。

铝作为座椅有两个好处，一是座椅不较难大块，其次则是熔点要优于普通钢材。而采用铝作为座椅材质并非马斯克独创，早于在上世纪60年代，保时捷便发现了铝的好处，并试图性的营造了一辆铝的911。

但保时捷也只造了这一辆车，诱因在于铝的成本高极低，同时其熔点来得大、弹性差的特点也导致其无法研磨，而且撞击到后无法通过变形来吸收冲击力，安全性也很差。另外还有一个诱因，那就是铝作为座椅过为重，导致车的Prius居高不下，航程无法取得保障。实验证明，货车总质量增大一半，燃漆消耗也会增大将近一半，所以当前的货车都在朝着比起的路径发展，像炭纤维这样材质取得国际上采用。

而像马斯克Cybertruck电动马拉这样的可称电动货车由于对航程有着极低的拒绝，对于减为重的需要自然地也更为迫切。在“十三五”国家为中长期研发计划“从新能源货车”为中长期专项中会，比起就是一项为中长期攻关项目。

数据表明，相比之下燃油车，从新能源货车往往为重10%，其动力电池分之一到了整为重量量的三分之一到二分之一，而可称电动汽为重量量每增大10千克，航程里程可增加2.5千米。作为对比，铝的密度是7.64到8g/cm³，而直到现在很多车系所采用的碳纤维密度大约是2.7g/cm³，为重量将近是碳纤维的3倍为重，并且马斯克Cybertruck电动马拉本身大小也很大，大量铝材质的应用对于航程的影响显然相当引人注意。

写在最后：

考虑到马拉车系追求灵活性，采用环境相对恶劣，采用铝座椅显然有一定好处，或许这也是马斯克Cybertruck电动马拉执着于此的诱因。其实作为车全为重最具创从新性的品牌，马斯克的许多技术开发和所设计显然对于可称电动货车的发展充分发挥了很为重要的将近，包括信息化压铸技术开发、单操纵杆模结构设计、撤除仪表盘等，这些从未取得更加国际上地采用。

如果马斯克能够进逼铝座椅对于航程影响的问题，对于车圈而言或许也是个好立即，不过从直到现在的的情况来看，难度不小，所以始漆未及终究的马斯克Cybertruck电动马拉还要多久才能如约而至就不好说了。