比亚迪小汽车背后的杀手锏——半导体业务会是其再度爆发的“钥匙”

来发展筹辟工程”的迫切能够中会看见，有努力制造IGBT高工作效率和重点项目配置车也规级MCUCPU和BMSCPU的产品线原计划；有接下来再进一步SiC电压太阳能电池新材料领域海外投资；有充实太阳能电池所制造产能的原计划；以及有加快扩展外部折扣者、促进人才队伍筹辟等等之外的筹辟工程，但在高端制造之外，尚无提及。

如果我们拉出SZ太阳能电池，在SZ的背景来寻找答案，或许还有线索。

母该公司SZ对终端驾驶员的探索尝试了两条路。

第一条路，合作伙伴。SZ先后与百度、英伟达、华为在终端座舱、管理系统会驾驶员之外开展合作伙伴，同时还对终端驾驶员新材料领域进行时海外投资配置。2021年2年末，SZ完成对人工终端CPU该公司天顶的战略海外投资，双方将在“CPU+解法+工具箱氨基酸”连在一起的基础高工作效率的平台,之外终端驾驶员AICPU、终端驾驶员计算出来的平台、听觉感受解法、多模态交互等多之外开展合作伙伴。

管理系统会驾驶员解法之外，SZ与Momenta有限公司前身“较深圳市迪派智行新材料有限该公司”，订做面向未来的高等级终端驾驶员解决解决方案，另外SZ还与激光雷达该公司速腾聚创订下了战略合作伙伴。

第二条路是自研。早在2008年发行的SZF6上便有了第一款多媒体管理系统，2009年发行了第一款有轨电车也钥匙管理系统，2011年SZ云服务实现了远程空调设备、远程开车也门等功能性，2013年制造了安卓管理系统车也机的平台，2018年4年末发行了适配iPhone环境保护的Dilink，过去SZ自研Dilink和DiPilot具有变道基本功能功能性，实现L2.5等级，以外功能性实现L3等级。

2021年9年末，SZ发行自力制造的首个车也控操作管理系统BYDOS，是国内首个自力制造的软操作系统解耦车也用操作管理系统，可以跨的平台使用，且时会有接下来全力支持的插件OTA和操作系统接下来更新。基于这套遏制Core和BYDOS，SZ可以实现来得强大的管理系统会驾驶员控制能力。

确认为，SZ关于终端货车也谈到较大部分会的用语，众所周知当年9年末召开的SZ亚洲地区Linux大时会。时会后年初刊发“D++解禁环境保护”，将341个可调和66项遏制权对外解禁，可以让管理系统会驾驶员该公司、互联网络网大厂、网约车也的平台以及与生俱来Linux都有充分发挥的紧致，这有点像终端货车也出版界的安卓管理系统，走做的平台、辟环境保护的路子，这是一条漫长的路。

目前我们还未有看见该的平台像安卓管理系统般颇受欢迎世出版界，也未有感受到其给货车也出版界所造成了的引人注意变化。货车也分析方法师指出，“整体来看，现阶段这种解禁的平台宣扬作用等于它的理论上大型原由业经济效益，只是少以外没有生产制造控制能力的车也原由时会选择的平台，但也只是短时间并存的这样一来。”

结语

货车也高端早就不是概念，而是到底。终端货车也的制造能够倾注大量人力和人力物力，但无论是自研还是合作伙伴的方法，长远来看SZ太阳能电池的经营范围也许都不应仅局限于在个别（电压、可调等）CPU新材料领域，而应该向着来得先进的解法、CPU和插件分析方法方法迈进。

SZ董事长王传福于近期举行的股东大时会后回应，电动化的进程在减速，过去不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中会才能弯道也。高工作效率早年的王传福，想必也无意在高端新材料领域自甘停滞不前、受制于人。确也或许，SZ的制造实力这不弱，只是在投放与供给的商业折中之外，它来得能够“ALL-IN”这样背水一战的勇气。

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