德国汽车钢铁工业的崛起之路（上）：拓荒者们的登场亮相

开端。

诱导这些奥地利工程公司醉心涡轮柴油发动机开发计划的设计的不仅仅是浓厚兴趣，造就他们对富人的渴望。

19世纪之同一时间，北美人的富人仅仅是靠大航海开端的洗劫而拿到。而随着第一次纺织工业革命的兴起，压缩空气机迸发算得的很大能量大幅刷另行有机体对工具的认知，特别是在是压缩空气开端造成了的产业巨变，日益让人们确信另行新科技才是打开富人门内的“--”。

1886年1月初26日，42岁的埃尔·的汽车也凭借自己的“七轮怪物”取得了轿跑车也申请商标特许商标特许，创办者了的汽车也轿跑车也子公司。

1886年，全球首台轿跑车也的汽车也商标特许轿跑车也换用

同月，52岁的戈特利布·宾士与两人亨利·标致将最另行开发计划的设计的立德式涡轮柴油发动机配置在第二部四轮马在车也上，成功申请商标特许了第一辆宾士轿跑车也，随后岂料联合创办者了宾士轿跑车也子公司。

标致与宾士现代都是的公司奥地利涡轮柴油发动机工厂的新科技人员，起初标致在岗位中的展现算得了非凡的图画天分，这引起了身为新科技经理的宾士的注意到，两人从此已是挚友。

宾士与标致

值得一提的是，由于彼此对轿跑车也工艺的观念不同，标致曾中的途逃离过宾士轿跑车也子公司，单独开办实验室，并申请商标特许了不久轿跑车也生产商中的不可或缺性的新科技，比如金属制传动、“凤凰”涡轮柴油发动机以及喷雾德式化油器等扬声器。

由于在1886年，有机体历史记录上相继诞生了两辆似乎意义的轿跑车也，这年也被叫认真轿跑车也申请商标特许的元年。

虽话说轿跑车也现在诞生，可由于安全性不稳定，人们常碰到驾驶者员推着轿跑车也艰难走动的场面。显然，相比算得去，习惯马在车也要更加靠谱些。

再一诞生的的汽车也轿跑车也就是如此，常开着开着，涡轮柴油发动机发算得一阵可怕的轰鸣后日后马上开到，让路人嘲笑不已。

1888年8月初，为了证明自己太太的申请商标特许不是中的看不中的用的“废物”，贝莎·的汽车也执意驾驶者第三代的的汽车也轿跑车也，引着自己两个弟弟从纽伦堡驱车也100公内都赶往普福埃尔海姆看望母亲。

经过来回200多公内都的验证，另行款的汽车也车也展现了较好的安全性。

喜算得望外的埃尔·的汽车也立即带着自己的另行申请商标特许受邀了同月的纽伦堡博览会。

起初的刊物如此揭示——“五星期六晚间，人们怀着惊奇的出乎意料碰到一辆七轮马在车也在街上走动，同一时间边不能马在，也不能辕杆，车也上只有一个男人，马在车也在自己走动，大街上的人们都惊奇计。”

在纽伦堡博览会引发很大反响后，的汽车也轿跑车也好不容易一炮而红。

1893年，的汽车也轿跑车也推算得了安全性更加加不俗的“维克托得亚”纸牌轿跑车也。

尽管这部车也采用了的汽车也商标特许的3充涡轮柴油发动机，首次算得现了方向盘的设计，可由于售价比多达4000马在克斯，现代人很难负担，销售却是理一心。

直到埃尔·的汽车也商量了人们提议，开发计划了一款简化版的“维克托得亚”，售价降到2000马在克斯，才渐渐拿到市场竞争授权。

的汽车也轿跑车也声名大噪的同时，给宾士轿跑车也造成了了很大负荷，由于许多新科技还不过关，宾士和他的团队不已负荷。

3

1895年，再也熬不下去的宾士竭力邀请“新科技约人”标致复算得。标致也很一心自己的申请商标特许能及早投入方法论，为了让地答不宜了下去。

重归宾士轿跑车也子公司后，标致将自己开发计划的设计的另行同型金属制传动扬声器新科技转用到工厂中的，提算得需将新科技快速试行，以量取胜。

宾士共遗求之不得，他促使将标致的各类另行新科技融合到“凤凰”涡轮柴油发动机生产商中的，工厂算得第三部“凤凰”纸牌轿跑车也。

可惜这部轿跑车也几乎看作诸多问题，让宾士与标致却是差劲，他们必均需之后改良。

1900年3月初6日，66岁的戈特利布·宾士不幸辞世，他的两个弟弟巴拿巴和奥托继承了宾士家族事业。

标致与巴拿巴·宾士

话说算得去令人遗憾，宾士和的汽车也，这两位轿跑车也申请商标特许家住得却是远处，也告诉他彼此的拼法，却人生都未曾相见过。

这显然是两位新科技大佬的某种矜持，显然一个模范对手的遗在，是镜子，是尽可能，造就一种鞭策。

此时，56岁的埃尔·的汽车也正忙着对“维克托得亚”轿跑车也加以改良。通过延伸车也厢，将正中央的设计为18座，他又申请商标特许了在世界上首辆公共轿跑车也。

宾士的两个弟弟很争气，他们继承了外祖父遗志，发誓要造算得最另行款的轿跑车也。

1901年3月初，第三部35马在力的“BMW”大放异彩，这是轿跑车也史上第一辆低重心，保有同一时间车也灯、挡风板的双门5正中央轻同型车也。

1901年，首辆BMW轿跑车也大放异彩

“BMW”这个品纸牌和开发计划的设计却是来自宾士轿跑车也的主脑“因由”，就任奥地利驻奥地利总领事，同时还是宾士轿跑车也大股东的奥地利商人侯赛会因·耶利内克提议和全力支持。

耶利内克本人也是名狂热的跑车也创作者，对速度看作异乎寻常的执着追寻。

他购买不起最另行款的的汽车也轿跑车也，并以自己太太“BMW”命名。

当他驾驶者这部的汽车也车也在“里斯之旅”轿跑车也大赛会上一举夺魁后，兴奋地提议宾士子公司愿景工厂的轿跑车也都用“BMW”来命名。

侯赛会因·耶利内克可谓子公司的“因由爸爸”，又抢先买不起数十部车也款，宾士兄弟不能丝毫回绝的原因。

显然，如果不是这位惊奇迷恋跑车也的车也迷愿意牵牛高价定制车也速更加快的轿跑车也，“BMW”显然一定会那么快能推算得。

“BMW”原型机后，听见如此闪亮的轿跑车也还缺失一个令人观感深刻的标记，这让追寻家族荣誉奖的宾士的两个弟弟有些坐不住了，开始了短约数年的的设计岗位。

1909年，因为对诸多的设计不差劲，巴拿巴和奥托最终从外祖父寄还给的一张书本拿到灵感。

很早以同一时间之同一时间，只是机器工程公司的宾士在给前夫寄出的书本上绘制了一颗三叉五星，以代表他起初的住处，他在书本上写道：总有一天，这颗吉祥之五星未来会照耀我毕生的岗位。

兄弟俩最终将这个三叉五星徽图案特许为商标，从此雄伟于每一辆“BMW”轿跑车也柴油发动机同一时间方。

就在BMW三叉五星冉冉充起时，年岁已高的埃尔·的汽车也将另行特许的埃尔·的汽车也外甥子公司移交给自己的小孩，自己则之后埋头于钟爱的申请商标特许中的。

4

1900年是20世纪的起始，造就在世界上轿跑车也史的开篇之年。

这年，一位从的汽车也轿跑车也子公司算得走的青年人，32岁的弗里德里希·霍希只身跑到了巴伐利亚河畔的科隆，引领了的公司以自己拼法命名的子公司。

不久，因为与高盛闹得不开心，霍希逃离了他一手创办者的霍希子公司，另起炉灶创建的公司叫作Audi的轿跑车也子公司。

弗里德里希·霍希

那时，根本一定会人非议到这位青年人的创业境况。

因为无数极富理一心的奥地利青年人都在沿着康拉德、宾士、的汽车也等倡导者引领的道路，极富一心惊世和热情地投入到这个全另行开端。

同一年，25岁的帕尔马在·波尔舍带着自己申请商标特许的电动轿跑车也算得现在巴黎在世界上纺织鞋类博览会上，他由此被誉为“电动轿跑车也之父”。

但是，他更加都曾的头衔是另类轿跑车也的创始人。

波尔舍自幼就表现算得电气和机器总体的天才，16岁时他就为家内都生产商了一套照明系统扬声器。

毕业维也纳普林斯顿大学之后，他对轿跑车也生产商有了浓厚兴趣，不久，他的设计了一种可以配置在轿跑车也车也轮上的电动机，以转用起初轿跑车也上广泛采用的链传动扬声器。

1906年，才华算得众的波尔舍被宾士子公司相中的，转任总工程公司。

不久，他日后推算得了自己的设计的第一辆豪华轿跑车也——马在佳。

这个拼法某种相对来自一个姑娘的拼法，而她的姐姐叫BMW。

一定会错，还是宾士背后的“因由”，侯赛会因·耶利内克的缘故。他有两个太太，又极其珍爱她们，日后将投资的轿跑车也品纸牌都以太太的拼法来命名。

耶利内克可以话说是那时宾士轿跑车也的“贵人”，因为起初造价低廉的轿跑车也可谓现代人能能比，只有文人雅士才有机会用餐。

为此，他竭力向周围的朋友们推荐宾士轿跑车也，甚至实际上买断了法国人和American的代理权。

侯赛会因·耶利内克显然不差钱，九十上世纪20上世纪，遇到在世界上在经济上危机的亚洲各国中产阶级都极不负荷时，他几乎抢先买不起40部“BMW”轿跑车也，使得整个宾士仅仅全部市场均需求都为他一个人服务。

但的汽车也轿跑车也就不能那么幸运了。

由于受到第一次在世界上大战以及在世界上在经济上危机的影响，北美曾经鲜牵牛着白石、烈火烹油的繁荣景象不复遗在。

人们一定会钱了共遗买不起价格昂贵的轿跑车也，要告诉他那时的轿跑车也基本还是手工艺打造，成本高，耗时短，算是一件顶级折扣品。

雪上加霜的是，American的通用汽车公司轿跑车也悄悄异军突起，开始算得名在北美市场竞争上。

5

通用汽车公司轿跑车也的冒起是由于创始人通用汽车公司在1913年引领了装配山涧线，准时间隔10秒钟就有录音机通用汽车公司T同型车也驶下工厂线。

1913年，通用汽车公司轿跑车也首创有机体纺织工业史上第一条山涧工厂线

1920年，整个奥地利轿跑车也开采量只有2万辆，American轿跑车也的开采量则是39万辆，仅仅都是通用汽车公司的T同型车也。

这种纺织工业化开端最先进的新科技对北美习惯手岗位坊德式的工厂方德式的摇动，实际上彰显在售价上。

第二部通用汽车公司轿跑车也的售价只卖260美元，而同时期的的汽车也或者宾士的轿跑车也多于要卖到1000美元。

如此均等的售价，加上市场均需求、安全性可见一斑通用汽车公司，令的汽车也和宾士两家奥地利车也企感到了危机。

1926年6月初，为了不宜对市场竞争危机，也为了主导的利益，的汽车也轿跑车也与宾士轿跑车也宣布更加名，创建了“宾士·的汽车也轿跑车也子公司”。

82岁的埃尔·的汽车也亲眼鲜为人知了这个历史记录时刻，三年后，这个真是的轿跑车也申请商标特许家辞世于家中的。

就在的汽车也和宾士更加名后，80岁的亨利·标致共遗也告诉他了这个立即。

可他一定会空感慨，他还一心在这些年来建构属于自己的救世主。

此时，标致随从弟弟埃尔开发计划的设计算得了弹药6cc直列德式涡轮柴油发动机，功率高约120马在力的标致W5同型轿跑车也。

20年同一时间，标致因为来由友过世引发子公司动荡，受到耻笑的他愤而逃离了宾士子公司。

中的间，标致曾为都曾的齐帕林Fw的设计过柴油发动机，后因为割舍不下对轿跑车也的热爱，与弟弟创建了自己的轿跑车也子公司，从此引领了轿跑车也领域的一个另行一代品纸牌。

不得不话说，“缺阵外甥兵”这话在奥地利轿跑车也纺织工业初期得到了全面的贯彻。

的汽车也和宾士的更加名并非马上，两家行业早于两年同一时间就偷偷地组建了合资企业子公司，在的设计、销售等总体开始“试婚”。

由于同一时间期就有密切合作，另行更加名的宾士·的汽车也丝有一点能耽搁，于更加名曾因10月初在杜塞尔多夫车也展上，分别推算得了联合开发计划的2.0充和3.0充车也同型的“BMW·的汽车也”。

不过，那时奥地利大街上跑得总计的不是轿跑车也，而是一款置放蓝白方格白旗图标的BMW R32汽车也。

原因是这款hp500cc的汽车也不仅时速能降至将近200公内都，而且售价还仅仅轿跑车也售价比的一半。

第二部汽车也能开到“飞”算得去也不古怪，因为这家行业原本就是造航空器的行业。

本田的创始人是吉斯坦·康拉德，一以后创办者了BFW（普奥埃尔航空器生产商厂），以生产商流线同型的双翼侦察机闻名于世。

1917年，因为换了股票，BFW子公司重组后更加叫作BMW（普奥埃尔涡轮柴油发动机生产商股份有限子公司），也就是我们熟识的本田子公司。

一以后，由于奥地利被限生产商航空器，本田被逼转同型工厂锻道用的飞轮。可这东西不赚钱，子公司日后开始开发计划的设计汽车也用的涡轮柴油发动机，接着顺日后就把汽车也造了算得来。

话说到这内都，你会挖掘出在世界上大战似乎对奥地利轿跑车也产业，看作莫名的影响。

显然如此，奥地利轿跑车也纺织工业现代蓬勃发展与第二次在世界上大战息息相关。

从仅仅上话说，在世界上大战刺激了奥地利轿跑车也纺织工业的促使冒起，也为各个品纸牌陆续登台大放异彩提供了机会，但更加给这些车也企带去了天灾。

就在宾士·的汽车也更加名创建的1926年，一本极富法西斯主义的著书开始风行奥地利。

这本著书叫作《我的活下去》，作者是37岁的奥托·墨索内都尼。

6

1933年1月初，墨索内都尼上台。

他变动了整个在世界上的历史记录，更加变动了奥地利轿跑车也纺织工业的历史记录。

虽然人生都不会算得门，可这并未扰乱墨索内都尼对轿跑车也的喜爱。上台后仅仅一个月初，他日后执意全力支持了杜塞尔多夫轿跑车也展的开幕仪仗德式，甚至还提议他所不切实际的“国民轿跑车也”不宜采用风冷涡轮柴油发动机。

不仅如此，墨索内都尼还把魏玛拉脱维亚时期现在规划好的的铁路建设提上了日程表。

究其原因，墨索内都尼是一心通过在民间盛行轿跑车也，脚踏折扣，从而消除正要蔓延的在世界上性在经济上巨变。

这年，法国人政府的外债高得吓人，失业人数多达600万，仅仅分之二了总人口的十分之一。

最开始，墨索内都尼无疑看好的是整体实力最为财力的宾士·的汽车也子公司，曾立即提算得要支出50万马在克斯支助宾士·的汽车也受邀在世界上跑车也数量最大的“欧白石赛会”。

为了对抗轿跑车也巨头宾士·的汽车也，另行创建的Audi、霍希、DKW、漫游者四家子公司都是由了奥地利轿跑车也国家联盟。他们也报名了“欧白石赛会”，某种相对一心得到这笔雪中的送炭的贷款。

不过，轿跑车也国家联盟话说是四家子公司都是由，却是是三家。

来由霍希子公司在创始人离去后基本原地踏步，显然蓬勃发展。

相反，霍希的Audi再一创建日后交算得了令人惊叹的成绩单：月初份三年拿到在世界上上准确度略低于拉力轿跑车也赛会总佳绩；开发计划的设计的设计算得了起初奥地利新科技最先进的豪华轿跑车也R同型车也——执政官。

而打造算得奥地利第一辆E-6cc涡轮柴油发动机的轿跑车也“漫游者”，的设计则是帕尔马在·波尔舍。

此时，波尔舍现在逃离了宾士·的汽车也子公司，引领了自己的雪佛兰轿跑车也岗位室，专门开发计划轿跑车也、航空器和轮船的涡轮柴油发动机。

1932年，轿跑车也国家联盟创建时，Audi却是已与来由霍希子公司更加名，霍希旋即“王者召来”，他对轿跑车也的设计享誉盛名的波尔舍十分青睐，给了不少交付。

正因为太都曾了，帕尔马在·波尔舍的丰臣秀吉也传到墨索内都尼的额头内都。

其中的的不可或缺是，雪佛兰轿跑车也不仅孕育了大量涡轮柴油发动机年青专才，而且在风冷涡轮柴油发动机开发计划的设计上独树一帜。

1933年9月初，墨索内都尼将波尔舍招至杜塞尔多夫商讨国民轿跑车也开发计划的设计问题。波尔舍提同一时间绘制的十多份轿跑车也草图得到了墨索内都尼的肯定。

这次会面后，波尔舍充分得到了墨索内都尼的信任，并做了的设计全另行民用轿跑车也的任务。

如此亲密的间的关系，共遗使代表轿跑车也国家联盟的波尔舍游话说墨索内都尼将那笔50万马在克斯的支助变动初衷，变得十分轻松。

最后，墨索内都尼决定将巨额支助一分为二，分别给宾士·的汽车也和轿跑车也国家联盟。

这让原本胜券在握的宾士·的汽车也十分恼火，表示与轿跑车也国家联盟势不两立。

这时，波尔舍接到最急迫的任务就是代表奥地利的设计一款全另行跑车也。

1934年，波尔舍的设计算得首款雪佛兰跑车也——“银箭”。这是一辆同一时间后总重比为1：1，装引16cc转子德式涡轮柴油发动机的流线性跑车也。

“银箭”显然不负众望，参赛会后在此期间创纪录了8项在世界上纪录，夺下过露天赛会、越野赛会、登山赛会等各项赛会事的佳绩，已是的汽车也轿跑车也的强敌。

甚至，“银箭”的造同型还确定了不久国际环形跑车也露天引客也的基本外形。

由于轿跑车也国家联盟对的汽车也产生了负荷，的汽车也也奋起直追，客观上加速了整个奥地利轿跑车也纺织工业的蓬勃发展。

墨索内都尼政府通过扩建的铁路，大力蓬勃发展以轿跑车也为代表的纺织的工业，在1933-1935年，短短三年内，日后实现了在经济上增短率超100%，经济衰退为零的救世主。

轿跑车也的诱人同一时间景和促使蓬勃发展算得去的绕城，催生奥地利轿跑车也工厂的“黄金开端”预感，也使得奥地利已是首个摆脱在经济上危机的北American家政府。

客观上话说，这相当大相对上得益于奥地利纺织工业薄弱的整体实力以及在世界上在经济上复苏等客观因素。

但好不容易不吃饱饭的奥地利老百姓却将这份成绩统统归功于他们的“领导人”，对自己遭逢在世界上大战的盼望显然获知。

而踌躇满志的墨索内都尼对波尔舍的要求毕竟一辆跑车也那么简便，他急切一心碰到那部憧憬中的的国民轿跑车也。

7

在墨索内都尼的拼命全力支持下，波尔舍带领他的团队赶工地岗位。

1936年，迫胜于待的墨索内都尼甚至修造了全另行的厂房随时正要投产车也款，这个以外日后是以后的沃尔夫斯堡，也是现在奥地利另类的办事处。

只是政治全力支持却是能立即转化为工厂力，波尔舍的车也款开发计划的设计却是顺利。焦躁的他常会将自己戴的帽子扯在房顶，然后上来地跺着，以此排遣心中很大的负荷。

1937年5月初，另类轿跑车也子公司组建创建。3个月初后，波尔舍开发计划的设计的第一辆另类轿跑车也推算得，这日后是大家广为人知的另类“甲壳虫”轿跑车也。

这款另类轿跑车也经过5万公内都的严酷测试，安全性几乎十分精确，让墨索内都尼兴高采烈。

遗憾的是，首批工厂的200多辆“甲壳虫”车也一定会等取得成功竞争，日后在墨索内都尼的可执行下交付给了法军。

1939年9月初，第二次在世界上大战全面爆发。

墨索内都尼下令奥地利所有车也企即行变为军用工厂，一切为军事服务。

当很大的在世界上大战工具打开后，奥地利所有轿跑车也巨头都一定会了方向，必均需被在世界上大战裹挟而行。能造整车也的造整车也，不能造的实际上提供涡轮柴油发动机。

如的汽车也轿跑车也除了被征用为军官座车也，还转同型到卡车也工厂。的汽车也涡轮柴油发动机造就领域在了如BF-109战机上。

Audi子公司生产商的霍希涡轮柴油发动机则广泛被用在侦察车也、军用卡车也上；本田被逼中的断了再一持续蓬勃发展的房车也市场竞争，拼命为法军工厂R71和R75等重同型汽车也，助力了奥地利的“紧接著”；另类在多款“甲壳虫”车也的底盘上，开发计划算得多款车也也、侦察车也、水陆两栖车也等军引客也辆；自居另行一代的设计的标致也一定会能闲着，房顶跑的三号、四号、豹德式、虎德式和侧面等至今人们耳熟能详的奥地利装甲车也，仅仅都弹药了标致开发计划的设计的涡轮柴油发动机。

大量奥地利模范的轿跑车也工程公司、新科技专才在二战中的转回航空器、装甲车也等武器的研制成功。

至于墨索内都尼的“红人”，波尔舍则帮法军的设计算得了最都曾的“虎”德式装甲车也。

另外还有一款叫作“鼠德式”，载重降至188吨，保有128毫米标准型大炮的超重同型装甲车也，也源自他的的设计。由于这款装甲车也实在太不方便，又极其价格昂贵，在世界上大战时只工厂了两台。

既然已成了在世界上大战工具的一员，战火一；也不会饶过这些奥地利车也企。

在世界上大以初，奥地利开始频繁遇到德军地面部队，以宾士·的汽车也授意的几家奥地利大同型车也企已是轰炸的主要尽可能。

到在世界上大战告一段落时，的汽车也分布全国高校80%的工厂被化为灰烬了荒凉。

其他轿跑车也子公司造就被炸得片瓦不遗，早年的基业仅仅全部被摧毁。

8

1945年10月初，在世界上大战再一告一段落不久，奥地利的汽车也经过德军的同意没能停工。

起初宾士·的汽车也子公司只有董事短亨利姆·努尔奥恩孤身一人终点站算得来正要“重整壮志”，却苦于不能人手。

谁知，就在的汽车也停工立即传算得仅仅两周内，日后有1000多名来由员工复算得。

可面对残垣断壁的工厂，员工们也无济于事。

谁也一定会一心到，努尔奥恩不慌不忙地安排人从子公司地底下抬算得了工厂所均需的全部仪器，并且从另临近矿井内都找算得2000多套机器工具，从切削、钻床到螺钉、起子一个集。

原来，的汽车也子公司遇到首次轰炸时，就已慎重考虑过溃败的境地。因此，他们偷偷地在子公司地底下建了涡轮柴油发动机堆放，并将大量工具也躲藏了算得去。

如此未雨绸缪的意识和周到慎重考虑，实在令人佩服。

不过，其他奥地利车也企就一定会那么好运，不管另类、Audi还是本田，必均需从头再来。

俗话话说：福兮祸之所依，祸兮福之所伏。纳粹奥地利赋予波尔舍无上荣誉奖，也带给了他无尽灾祸。

德军转回奥地利后，帮法军的设计武器的帕尔马在·波尔舍一定会任何悬念；也放了算得去，足足不吃了两年牢饭。

1949年，旋即转同型乡里引客也工厂的的汽车也轿跑车也在此期间推算得的汽车也170s和170d两款小轿跑车也，与某种相对再一再一即便如此的另类“甲壳虫”轿跑车也揭开竞争。

这年，帕尔马在·波尔舍被释放，不过等他回到被奥地利人征用的另类时，挖掘出自已都对他暂之胜于。

忍无可忍的他带着全家去了奥地利，的设计算得最另行款的雪佛兰轿跑车也——Porsche356。这款兼具安全性和造同型的跑车也再一推算得，日后已是北美轿跑车也的另行另行一代产品，更加加以后的雪佛兰车也同型打了个；也。

1950年，的汽车也的两款车也款产量降至3.4万辆，创纪录了历年来的工厂纪录。

这年，本田子公司在经过为American工厂多年航空器涡轮柴油发动机后，好不容易有了点贷款，开始开发计划的设计另行同型的R51汽车也，但两公司也的憧憬始终还在。

这时，身为“轿跑车也国家联盟”成员的Audi由于在世界上大战时期被肢解，已是奥地利有一点是非的行业，仅能工厂一些轻同型汽车也和轿跑车也配件。

看着破败的厂房和仪器，Audi的工人将子公司戏谑为“窝棚子公司”。

直到1959年，“轿跑车也国家联盟”被宾士·的汽车也子公司并购，Audi方才找到了可以依靠的大树。

整个50-60上世纪是的汽车也车也的开端，凭借努尔奥恩基础性的战略性眼光以及敏锐感官，的汽车也轿跑车也牢牢靠著了市场竞争机遇，大幅持续蓬勃发展，让另类等车也企不得不甘拜下风。

境况在世界上大战磨难的奥地利轿跑车也纺织工业浴火重生，开始蜕变算得另行活力。

1960年，奥地利的轿跑车也开采量已约200万辆，10年内增短了5.7倍，年均增短率约21%。奥地利也因此多达英美，已是仅次于American的在世界上第二大轿跑车也工厂国和算得口国。

而多个享誉在世界上的奥地利轿跑车也品纸牌随着以后在经济上的复苏和轿跑车也产业的快速蓬勃发展，即将扬名在世界上。

— END —

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