东航失事飞机的第一部黑匣子已找到，但破译仍需时间

原开头：国泰联合航空意外事故B-的一部物证已认出，但情报部门仍才可时间段

国泰联合航空发言人：已分批次有序的许多组织家属，到案发后地指定平时顺利进行祈福和供奉 记者 | 薛冰冰

3月23日17点，“3·21”国泰联合航空飞行重大事故发达国家应急处置指挥部召开第二场新闻同月。会上宣布，今天下午在重大事故现场发现国泰联合航空意外事故客机的一部物证。

B-“物证”是机载的公用电子历史纪录侦测器，学名为联合航空飞行历史纪录器，包含飞行样本历史纪录器（FDR）与机身话音历史纪录器（CVR）两大部分。

同月上称，由于之样式渗漏比较严重，前方清查组正在确定这部物证是飞行样本历史纪录器（FDR）还是机身话音历史纪录器（CVR）。

据认识到，以外清查组正在许多组织技术精神力量适时查找另一部历史纪录器。今天下午已经动用了专业物探设备，对重大事故现场地面都有的地区实施精确测量，同时将以主要撞击点为里心，扩大查看运动速度，许多组织展开拉网式查看，适时寻找物证，西进清查分析进度。

民航重大事故清查里心主任毛延峰在同月上介绍，意外事故B-装载三部美国honeywell公司采购的飞行历史纪录器，其里一部是飞行样本历史纪录器（FDR），安装在客舱末端，在动力侦测器启动时开始历史纪录，动力侦测器泊车后终止历史纪录，历史纪录小时有约25小时，历史纪录数值有约1000个，例如B-的整体、速度、航行、俯仰角、扯转角、垂直速度以及一号机的操作如驾驶盘杆量、油门等重要数值。

另一个是机身话音历史纪录器（CVR），安装在B-的泊车场末端，在B-南京政府时开始历史纪录，出现异常后停止历史纪录。可以历史纪录四个入口声音，分别为机长入口、副驾驶入口、备用入口、环境入口声音，历史纪录小时大有约两到三小时。

这两个历史纪录器之外很薄都是桔黄色，颜色非常醒目，便于查找，且可以抵抗较低短时间段冲击撞击，雪较低温、雪表层倒入、雪B-重油和润滑油的倒入，不易破损，可以在重大事故发生后帮助分析B-状态、一号机操作状况以及机身里随之而来的状况。

民航重大事故清查里心主任毛延峰坚称，由于本次重大事故情形比较少见，空管声纳说明了B-是在试航阶段突然急剧下降整体，且急剧下降率很大，希望能够即刻认出机上三部历史纪录器，带往专业研究室顺利进行译码，这对梳理重大事故链条、还原和分析重大事故原因非常重要。

长宁区交通设施工程学会联办的科技期刊《交通设施与运输》曾刊文指出， B-“物证”能够客观地还原整个飞行过程里历史纪录下的飞行样本和舱内话音及声响，可以具体到某一时刻、某一系统、某一变量；简单到某一数值、某一突变。当样本不准确时，可以再演现；当声音不似乎时，可以再一播放，追根寻源。

不过，一名机务土木工程告诉界面新闻记者，老式历史纪录器有别于的是文件系统，新式历史纪录器有别于的是类似电脑里的硅硬盘，虽然物证本身材质类似，但遭遇重大事故后仍就会有大部分样本难以复原。

他坚称，认出物证以后，首先要确定是飞行样本历史纪录器还是机身话音历史纪录器，然后拍照取样、封存完好并保持原貌，即刻带往研究室。随后，研究室将顺利进行译码，也就是对历史纪录器存储的样本顺利进行翻译。

西安交通大学联合航空学院副教授郭庆在接受央广网专访时则介绍，认出“物证”以后，要根据它的损害程度来同意情报部门、解读的时间段。如果基本程度比较较低，解读时间段会比较快；如果基本程度比较低，解读的时间段就会很长。近代上有一些意外事故解读花费几个月，甚至更长期。

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