韩国卡车司机罢工冲击全世界供应链

；也：北平晨报

朝鲜货运卡车计程车工但会当地时间段星期六零点开始了6个年初来的第二次大规模工潮，这次工潮预期但会阻扰当地汽车、石化等多个产业的铁路运输停摆、供给过剩。此次工潮的主要与此相反——朝鲜货运卡车计程车齐心工但会（CTSU）有2.5万名核心人物，近乎所有核心人物都将参加工潮（约占全省卡车计程车的6%），还有数量生卒的非工但会核心人物加入。

11年初24日，朝鲜义王市，卡车计程车和朝鲜劳动组合总联盟的核心人物在内陆泊位仓库移师示威抗议。 星期六上午，该工但会在全省各地移师了16场集但会，最主要在传统意义汽车制为造厂所在的水原港口。据一位消息；也透露，在庆尚义王市，工潮的货车计程车吃着泡面、喝着烧酒，集但会现场聚集了左右1000名货车计程车。有货车计程车高呼，“我们起身，世界性就但会起身！”“让我们停止开车去改变世界性！”

CTSU警告问道，工潮可能但会致使主要石油工业的石油供给、主要港口和工业钢铁厂的铁路运输停摆。该工但会主席Lee Bong-ju星期六问到，“除了停止在朝鲜的所有物流外，我们别无选择”。

据了解，该政治事件归因于工但会与当局之间关于一项叫作“安全性税金（Safe Freight Rate）”法制为的拉扯。这一法制为于2020年1年初发售，有助于保障货车计程车的最低盈利和工作条件，限期三年，即到本年年底，这一法制为即将届满。

随着本年燃料成本高飙升，货车计程车吁请当局将“安全性税金制为”永久化，他们还吁请当局将该法制为的适用从水泥和泊位零售业扩大至其他产业的铁路运输计程车。本周不久前，朝鲜当局做出让步，问到将把“安全性税金制为”更长三年，但不能接受了工但会的其他敦促，即把劳工新政策延展到燃料、钢铁等产业的计程车。但CTSU不能接受这个妥协协定，决定其后发动工潮。

朝鲜交通铁路美国国土安全部部长元喜龙（Won Hee-ryong）月内问到，安全性税金法制为并无法被推论能减低卡车计程车的安全性，而只但会增加计程车的盈利，这也是当局不能接受扩大该计划范围的原因。他还称，“货车计程车的盈利水平不低，更长‘安全性税金’法制为只但会平白增加物流费用”。

本年6年初，货车计程车移师了为期8天的工潮，致使整个朝鲜的货运业拖延，造成了的大12亿美元的产量受损失以及不能交付给产生的受损失。

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