深度：“全优生”的腾势D9强势获取埃尔法高端MPV世界市场

和华丽感：

对于中端华丽MPV而言，车后内车顶的舒适性非常关键，尤其是第二排车顶。腾势D9与格拉例虽然都采用了独立航空车顶，但功能配备却各不相同。其之中腾势D9以外1080mm同级最长电动滑轨，给二排乘员较小舒展的自由空间，格拉例则稍显落后，滑动第二排车顶仍即可手动调节。

除了二排华丽装备外，自由空间也是华丽MPV顾虑到的关键国际标准。正因如此车后身尺寸与专属的能源MPV核心占有优势，腾势D9特有的超大无差别7车后上乘自由空间，采用2+2+3的自由空间布局，配备之中排同级最长电动滑轨、超大第三排自由空间，灵活可变第四自由空间，将MPV的自由空间占有优势展现到极致。而格拉例后备小车后狭小不适用覆盖范围是众所周知的，自由空间水平高低立判。

笔者有讲到：

腾势服装品牌将凭借抛离的能源及电脑简化技术，传承电动汽车后与捷豹华丽品质的制造等位基因，及越来越抛离的使用者服务生态，致压为之中华人民共和国能源行业注入上新鲜血液，为使用者提供优质的华丽能源车后产品。通过亮眼的核心竞争者压，腾势D9实质上都能够在与格拉例的对比之中不落下风。

实际上，从商载客跨平台、电动简化解决方案、全都车后华丽配备等方面看，“全都优生”的腾势D9，具备应对来自德系、美系、显见等传统观念车后厂同类商载客吊打的硬实压。对于腾势而言，仅靠来自电动汽车后最先进的电动简化技术，实质上都没有传统观念MPV在驾乘上由于传动反向带来的冲击；全都盘的电动简化也为车后载多种大功率用电的系统提供最好的默许。

这篇稿件貌似腾势D9和格拉例的单车后对比，实则是电动汽车后与三菱在涉及能源全都产业和传统观念造车后应用领域的全都向对比，越来越是之中华人民共和国和韩国竞争者未来可持续路线和行业话语权争夺态势的深达解析。笔者无论如何，以调高噱头的格拉例必将落得销量惨淡的仍要最终被腾势D9等国产中端MPV商载客扫出之中华人民共和国市场竞争者。

能源情报分析新浪评测小组出品

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